十二五期間，我國汽車(chē)年產(chǎn)量將達到2500萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量也將達到1.5億輛，工程機械總保有量也已突破700萬(wàn)輛，以及城鐵、地鐵等軌道交通車(chē)輛，車(chē)用涂料與涂裝是我國市場(chǎng)巨大的涂料用途，VOC排放也給環(huán)境生態(tài)帶來(lái)巨大壓力。近年來(lái)，隨著(zhù)國家、地方及相關(guān)行業(yè)組織出臺了一系列的環(huán)保法規，車(chē)涂行業(yè)也在積極探索應對嚴厲環(huán)保法規的新思路、新方法。

針對汽車(chē)涂裝這塊，水性化趨勢已基本確定。在歐美等發(fā)達國家率先采用水性電泳涂料應用于汽車(chē)車(chē)身的涂裝，70%以上的汽車(chē)中涂和底漆也都應用了環(huán)保水性涂料。國內在水性漆過(guò)程中遇到的很大障礙在于成本，相比溶劑型涂料成本增加至少20%，因此，在成本上想辦法簡(jiǎn)化工藝，能夠把整個(gè)涂裝成本控制在一個(gè)能夠接受的范圍內，成為車(chē)涂企業(yè)的重要課題。PPG、BASF、艾仕得、關(guān)西、立邦等大型汽車(chē)涂料企業(yè)都推出了免中涂工藝技術(shù)，相應緩解了客戶(hù)的一些環(huán)保成本壓力。對于未來(lái)的主導體系來(lái)講，免中涂工藝肯定是未來(lái)的大趨勢。對于老線(xiàn)的改造可采用溶劑型的高固含技術(shù)。 

針對工程機械，粉末涂料在工程機械中已有應用，特別是小件用得較多；工程機械的結構件較大，粉末固化能耗比較大，固化不均勻，且在粉末涂料的修補方面還存在一些問(wèn)題。所以只在小件上使用比較好。大的結構件目前基本還還是采用溶劑型涂料，隨著(zhù)國家的環(huán)保要求日益嚴格，將來(lái)會(huì )進(jìn)化到水性或者是高固體份體系。
針對軌道交通，國內軌道交通行業(yè)南車(chē)青島四方機車(chē)車(chē)輛股份有限公司將水性涂料應用于新加坡151B地鐵、新加坡T251地鐵和青島地鐵3號線(xiàn)項目，在軌道車(chē)輛上現在僅限于環(huán)保水性涂料的應用，已經(jīng)在車(chē)體的外皮、內裝、車(chē)下各種內飾件上開(kāi)始應用。由于軌道車(chē)輛和工程機械和其他汽車(chē)還是有一定區別的，大的區別一個(gè)是速度等級，一個(gè)是運營(yíng)的環(huán)境。汽車(chē)快 100 kn/h，但是軌道車(chē)輛動(dòng)車(chē)，高鐵達300 km以 上，運營(yíng)環(huán)境比較復雜，如涉及到高寒區域、高濕熱以及高風(fēng)沙區域，高固體分涂料以及粉末涂料是否可以適用于復雜的環(huán)境以及較高的速度等級，需要行業(yè)進(jìn)一步的探討。 

由上可見(jiàn)，未來(lái)車(chē)用涂料低VOC環(huán)保發(fā)展方向為水性涂料、高固化涂料和粉末化涂料，業(yè)內已積極探索嘗試并開(kāi)始規?；归_(kāi)應用。